萬向聯軸器的溫度差裝配線法：用加溫的方式使萬向聯軸器受熱變形或用水冷卻的方式使軸承端蓋受冷收攏，進而能便捷地把輪連軸器放到軸上。這類方式和基樁壓入法及其驅動力壓入法對比有許多的優點，針對用延性原材料生產制造的輪圈，選用溫度差裝配線法是很適合的。

溫度差裝配線法大多數選用加溫的方式，水冷卻的方式用的較為少。加溫的方式有多種多樣，有的將輪圈放進高開口閃點的油中開展油浴加溫或焊機烤制，也是的用燒烤箱來加溫，裝配線當場多選用油浴加溫和焊機烤制。油浴加溫能高于的設定溫度在于油的特性，通常在150℃。

選用別的方式加溫輪圈時，能夠使萬向聯軸器的溫度高于150℃，但從金相及調質處理的視角考慮到，連軸器的加溫溫度不可以隨意提升，鋼的加工硬化溫度為430℃。如果加溫溫度高于430℃，會造成不銹鋼板材內部機構上的轉變，因而加溫溫度的限制會低于為430℃。為了安全起見，所定的加溫溫度限制應在350℃。對于實際上需要的加溫溫度，可依據萬向聯軸器與軸相互配合的間隙配合值和加溫后向軸上套服時的規定開展測算。

為什么萬向聯軸器會出現軸向竄動的現象

軸向竄動就是指電機的軸在工作中沿軸線方向難免會發生微小移動。軸心方向就是軸的方向，垂直于軸心方向就是軸的圓柱面的方向。萬向聯軸器的軸向竄動、傳動軸滑動花鍵中的間隙、傳動軸總成兩端連接處的定心精度、高速運轉時傳動軸的彈性變形、傳動軸上點焊平衡片時的工藝處理等因素，能改變傳動軸總成的不平衡度。

原因：一般來說是轉子軸與轉子配合間隔過大引起的，但也有其他原因，比如軸承兩端的止推墊片(有些沒有)未裝也會這樣。風扇產生的軸向力，即風對風扇葉的軸向力；電磁場變化所產生的軸向力，當電機轉子在軸向尺寸發生變化時磁場產生的軸向力；軸向定位臺對軸承的推力，軸承定位臺接觸到軸承時的推力；其他的力。

由于上述種種原因致使萬向聯軸器離開其平衡位置，便會發生相對于平衡位置的彎曲振動。旋轉的傳動軸因其質量偏心產生的離心慣性力，是引起傳動軸彎曲振動的干擾力。此干擾力的頻率與傳動軸轉速相等。當傳動軸的轉速等于它的彎曲振動的固有頻率時，便會發生共振，致使振幅急劇增加，有使傳動軸折斷的危險。一般稱此時的轉速為傳動軸的臨界轉速，亦稱為“危險轉速”。

由于萬向聯軸器總成的不平衡，在汽車起步時，軸會產生異響，車身振動；改變車速時響聲比較大，脫檔滑行時聲響會清晰地從傳動軸部位發出，嚴重時會使傳動軸彎曲和斷裂。

危害：電機軸躥動使得本來不該相對運動的結合部位間隙變大，使電機的震動、噪音變大，出現“掃膛”可能，縮短使用壽命。

以上是有關萬向聯軸器的內容介紹。